米軍から2015年に返還された
鉄道を使うにしても微妙なアクセス
そうなると頼りは鉄道でのアクセスですが、これまた微妙です。候補地の現在の最寄り駅である瀬谷駅（相鉄）からはかなり距離があり、仮に最も瀬谷駅寄りにパークの入口が出来たとしても、たっぷり20分は歩きます。そのため、瀬谷駅から新交通システムを建設するプランですが、玄関口となる瀬谷というのが、非常に微妙な場所にある駅。例えば渋谷から瀬谷に向かう場合、路線検索をすると、
・渋谷～（東急東横線）～横浜～（相鉄）～瀬谷
・渋谷～（湘南新宿ライン）～横浜～（相鉄）～瀬谷
・渋谷～（相鉄新横浜線）～瀬谷
・渋谷～（東急田園都市線）～中央林間～（小田急線）～大和～（相鉄）～瀬谷
・渋谷～（京王井の頭線）～下北沢～（小田急線）～大和～（相鉄）～瀬谷
と、いくつもの候補が登場しますし、新宿から向かう際も、湘南新宿ライン経由、小田急経由、相鉄新横浜線経由と、複数のルートが登場します。「どれに乗っても面倒くさい」という印象は否めないでしょう。近隣には、東急田園都市線の南町田グランベリーパーク駅、小田急の大和駅もありますが、相鉄のプロジェクトの集客に、東急や小田急が協力してくれるかどうかはまた別問題です。
候補地では2027年に国際園芸博覧会の開催が計画されており、開発が進むのは既定路線のようです。相鉄は、首都圏の大手鉄道会社の中でも観光資源に乏しく、沿線のめぼしい観光スポットは、横浜駅周辺を除けば、動物園の『ズーラシア』ぐらい。昨年11月にJRとの乗り入れが始まり、攻勢をしかける相鉄にとって、テーマパーク建設は悲願ですが、乗り越えなくてはいけない問題は多く、事業を共に進める横浜市の舵取りが重要になってきそうです。
