テスラは低価格モデル車の開発を中止すると報じている（イーロン・マスクCEO。Getty Images）
テスラですら中国企業との競争に苦戦している。株価の動きをみると、過去最高値（場中ベース）は2021年11月4日に記録した414.42ドル（修正株価）。その後下落トレンドを形成しており、4月8日は172.98ドルで引けている。株価が下落した要因として、イーロン・マスクCEOのX（旧ツイッター）買収をはじめとした行動が投資家に評価されていない側面もあるが、やはり、本業での利益率低下、成長期待の修正などによる影響の方が大きいのではなかろうか。
米中メディア（ロイター、金融界など）は日本時間4月6日、消息筋からの情報として、テスラは低価格モデル車の開発を中止すると報じている。
マスク氏は創業間もない2006年、大衆が購入できるEV自動車の開発を長期的な発展目標として掲げていた。現時点で最も安い車種は「モデル3」で、米国での小売価格は3万9000ドル（585万円）だが、さらに安い2万5000ドル（375万円）での販売を目指し「モデル2」の開発を進めていた。しかし、中国のライバル企業がグローバルで1万ドル（150万円）を下回る価格のEV自動車を販売しているといった状況で、撤退を余儀なくされた。
小型車プラットフォームでは完全自動運転車「ロボタクシー」の開発を続けると宣言しており、8月8日にはそれを公開する予定だというが、タクシー向けにはそれこそ2万5000ドル（375万円）を下回るような低価格車が必要となる。コストダウンを進められない現状をみる限り、こちらの開発も一筋縄ではいかないだろう。
電気自動車開発から撤退するアップルと対象的な小米集団
中国との競争に苦戦しているのはテスラだけではない。米国メディア（2月28日、ブルームバーグ）によれば、アップルは2月27日、2014年から開発を続けていた電気自動車の開発から撤退する。開発に携わってきた従業員の内、一部は別の部署に異動させるが、600人余りがレイオフされるようだ。AI開発に資源を集中させる方針だが、もう少し早く決断が下せたのではないかといった見方をする市場関係者も少なくない。
アップルとは対照的なのが、中国の同業企業・小米集団（シャオミ）だ。同社は3月28日、テスラモデル3、ポルシェタイカンを意識して開発を進めてきた電気自動車「SU7」の発表会を開き、4月3日より正式に発売を開始した。車種は標準版、Pro、Maxの3種で、価格は順に21万5900元（431万8000円、1元＝20円で計算、以下同様）、24万5900元（491万8000円）、29万990元（599万8000円）である。
同社が電気自動車の製造に参入すると公表したのは2021年3月。自動車部門の立ち上げ（会社設立）は2021年9月である。その後、2022年8月には自動運転技術に関する映像を公開、2023年12月には技術に関するデータを公表しており、この時点で、目標とした2社の車種を凌駕する性能であることを示している。
