フラットで快適、プレミアムにふさわしい走りを実現
まずリチウムイオンバッテリー容量は82.56kWhで、1充電あたりの走行可能距離は、車両重量は2100kgのシングルモーター仕様の場合、WLTCカタログ値でシングルモーターは640km、ツインモーター仕様は575kmとなっています。「走行距離÷バッテリー容量」という単純計算による電費は、シングルモーターで7.75km/kWh、ツインモーターで約6.9km/kWhです。もちろん天候や走り方などで違いは出ますが、このクラスで電費が7.0km/kWh前後というのは良好な数値だと思います。
ひと通りスペックチェックを終え、日本で最上位モデルとなるシールの外観をチェック。フロントもリアスタイルもスッキリとしたデザインで好感が持てます。そして真横から見た低く、なだらかなフォルムはスポーツセダンと呼びにふさわしい佇まいです。車名の「シール」はアザラシを意味していますが、先にデビューして人気となっている「ドルフィン（イルカ）」の車名の方が、むしろふさわしいのでは、と思えるようなフォルムです。ちなみにドルフィンとシールは海洋生物の名前が与えられていますが、もう1台の「ATTO 3」は「100京分の1」という極めて小さな単位に由来しています。
さっそく車内に乗り込みます。最初の印象は広く確保された標準装備のパノラミックガラスルーフによる開放感でした。天井が低いセダンスタイルから来る圧迫感を解消してくれています。
また目の前に拡がるインパネ周りの風景はかなりスッキリとした印象。ドルフィンやATTO3にあったオーバーデコレート感はありません。最近のBEVはどんどんシンプルで情報や操作系が集約されていることを考えると、シールは90度回転する15.6インチの大型ディスプレイを中央に置き、ステアリングの奥にはもうひとつ10.25インチのディスプレイがあり、速度などが表示され、扱いやすく見やすいレイアウトになっています。
ヘッドレストが一体化となったナッパレザーのシートに身を預け、スタートしました。2．1トンの車重をものともせず、グングン加速していきます。0から100km/hまでの加速時間はシングルモーターで5.9秒、ツインモーターの4WDが3.8秒と切れ味抜群。モーターの強烈なトルク感と、そして静粛性を保ったBEVならではの走行感は、プレミアムの名にふさわしい味です。
さらに市街地やコーナリングではバッテリーセルをボディに組み込んだ最新のプラットフォームは剛性感が高く、上質な乗り味を実現しています。サスペンションの取り付け部の剛性も当然ながら高く、高速でも市街地でもフラット感のある乗り心地を実現しています。確かにBEVならではの重量感と、力任せの走行感覚はあるものの、そんな小さなネガをしっかりと吸収してくれる仕上がりです。
こうした性能を実現した上で、お買い得感のある価格に収めているのは、中国がレアアース生産では世界シェアの約7割を占め、さらにBYDがバッテリーに関するノウハウを持っていることやパーツの内製率が高いためでしょう。
一方でこうした状況を不公正、あるいは脅威と捉えた欧州連合（EU）規制当局は、中国製EVに対して現行税率の10％に加え、17.4～37.6％（メーカー別）の暫定関税を上乗せするとしています。欧州メーカーの競争力と強靭性を高めるための処置というのが理由でしょうが、ドイツ自動車工業会（VDA）はEU規制当局に対して、追加関税はドイツ国内産業に大きな打撃を与え、中国による報復関税のリスクもあると、取り下げるように要請を出したりしています。もはや車の性能とは別の次元の話になっているのです。ユーザーは「車の選択肢のひとつ」としてコスパのいい中国製BEVを考えているだけなんですけどねぇ……。
デザインは、欧州で数々の実績を誇るドイツ出身のウォルフガング・エッガー氏が率いるチームが担当
「EURO NCAP 5つ星を取得」した欧州でも認められた最高レベルの安全性能。充電は6kWhのAC普通充電と、最大105kWhのDC急速充電に対応
